du musst nichts auswählen nur die .ing datei nutzen

Die zündkurve ist erstmal von den Nocken. Drehzahlbegrenzer kannst du einstellen was du deinem Motor zutraust. Die untere Zeile zeigt dir den aktuellen Zustand zb Seitenständerschalter betätigt oder nicht. Den Schalter für den Schaltautomast mußt du natürlich noch mit der Ignitech verbinden. Einfach...

hallo auch wenn die zündkurve von ignitech nicht optimal ist, solltest du auf alle fälle die mitgelieferte datei nutzen. Also: ignitech mit adapter ( wird normalerweise gleich mitgeliefert) an deinen kabelbaum anstecken. Ignitech mit pc verbinden Ignitech programm (.exe datei) aufrufen im ignitech p...

Wir überlegen schon für den Termin in Schleiz zu nennen mal sehen ob es sich zeitlich ausgeht. Letztes Wochenende waren auch einige ZX7 und ZXR in Schleiz.

hallo johannes sorry für die späte antwort. der binderstecker sollte 5 pol sein, da normalerweise die blauen, die von 2d benutzt werden 4 pol sind. wenn 5pol dann sollte gelb(signal) auf pin5 liegen und schwarz (agnd) auf pin 1 liegen. wenn du es richtig angeschlossen hast solltest du bei geschlosse...

wichtig ist ja ob sie überhaupt was macht. im handbuch gibt es ein ganzes kapitel nur für elektronik mit "troubleshooting guide" vielleicht findest du da einen ansatz.

zur fehlersuche würde ich nochmal das werkstatthandbuch der 10er nehmen und alle teile durchgehen die auswirkungen auf die motorsteuerung haben. sind alle teile vorhanden (eingebaut) und liefern sie die richtigen werte. hat die 10er eigentlich ein sekundär luftsystem?

stimmt kann man auch schlecht einschätzen ob das in dem falle so gemacht wird aber ich denke unverbranntes gemisch ist auch mager (hoher o2 anteil).

es ist ja auch die frage ob der motor in dem mageren zustand "stabil" läuft oder ob er anfängt z.b. zu ruckeln und oder ausgeht.

@ dennis ich meinte auch keinen fehler sondern einen zustand an dem die ecu die leistung begrenzt z.b. in niedrigen gängen

jch meinte das eigentlich nicht als drossel für eine Leistungsbeschränkung des Motorrades, sondern ich meinte eine drosselung der leistung, die die ecu von sich aus vornimmt aufgrund von sensorwerten, fahrzuständen etc.

Jch denke das bei diesem baujahr der benzindruck noch mechanisch geregelt wurde wo der druckregler direckt auf der pumpe sitzt. was ich mir auch vorstellen könnte ist, das eine art drossel in funktion ist. wenn du bedenken hast ob deine ecu verändert wurde oder nicht kann man das auch relative einfa...

Hallo Johannes, es gehen drei Leitungen ans TPS Masse, Plus, Signal 0-5V an den Serienvergasern gab es das aber bei der ZX7 bzw. ZXR750 nicht. Der Drosselklappenschalter wird als Signalquelle genutzt um zwischen zwei Zündkurven je nach Lastzustand zu wechseln. Wenn du das nachrüstest benötigst du au...

hallo

wollte nur mal fragen ob es schon was neues gibt.

online programmieren heißt wenn die ecu arbeitet. bei den meisten muß man einen testlauf machen dann das mapping ändern und dann wieder einen testlauf machen usw. das ist alles recht zeitaufwendig. wenn man die abstimmung online machen kann sieht man gleich die auswirkungen ohne das der test unterbr...

ja ist ne gut lösung machen wir auch so wenn die oem ecu laut reglement vorgeschrieben ist. kann der pc auch online programmiert werden?

Hallo deine bedenken verstehe ich. auch den vorteil das prüfstand und pc vom gleichen hersteller sind. ich denke aber das deine änderungen im ansaugsystem so groß sind, das es ein add on system für standart motorräder nicht mehr ausgleichen kann. aus eigener erfahrung kann ich nur sagen mit einer st...

Hallo an deiner stelle würde ich keinen powercommander zur abstimmung verwenden, da du dir nicht sicher sein kannst was der pc regelt und was die ecu. ich würde zur abstimmung eine ignijet einspritzanlage verwenden die hat eine autotune funktion du hast zugriffe auf alle einstellungen zeigt alle sen...

pleul sind nicht gleich hab aber gerade keine genauen maße

Wenn du nur eine Sonde verwenden willst dann würde ich den Anschluss ins Zwischenrohr kurz nach dem Sammler einschweißen. Besser ist es, die Lamdawerte für den einzelnen Zylinder im Krümmer zu messen. Es reicht einen Äußeren und einen Inneren zu messen, möglichst in Verbindung mit der Gasgriffstellu...

bei den aktuellen systemen wird die öffnungsgeschwindigkeit auch noch extra mit berücksichtigt. die ignitech nutzt das aber noch nicht, sondern verstellt den zündzeitpunkt abhängig von drehzahl und drosselstellung egal wie schnell oder langsam am gasgriff gezogen wird. als sensor kannst du einen sen...

soweit ich weiß kann die ignitech cdi auch die drosselstellung verarbeiten, sodass du dann ein dreidimensionales zündkennfeld hast und nicht nur die zündkurve wie normal. Ohne Prüfstand ist es schwer bis unmöglich da was sinnvolles zu erstellen. von den ganzen Sachen die den Zündwinkel starr um eine...

versuche erstmal ob du nicht irgendwo an einem stecker einen kabelbruch hast. das hat mich mal ein rennwochenende gekostet. wenn das mit dem kabelbaum zeit hat kannst du ja gleich wieder nach einem kitkabelbaum ausschau halten es würden ja auch die von den späteren zxr jahrgängen und der zx7 gehen. ...

im k kit Kabelbaum gibt es ein pinkes Kabel dieses ist auf das schwarz gelbe kabel geklemmt. Normalerweise wird bei Verwendung der Orginal cdi nur ein 100ohm wiederstand gebraucht.

Hallo

nach temperatur abstimmen bringt nix. das einzige was wirkich was bringt ist lambdawert in allen 4 zylinder gleichzeit messen

mit einer kitkupplung von der zxr oder zx7 wäre das problem zu lösen. ich hab das auch schon durch mit verschiedenen ursachen.

aber weningstens heil gebleiben das gute stück.