Da meine Frau zu meiner Freude auch wieder Lust hatte auf ein eigenes Mopped, hat Sie sich dies Jahr ne gebrauchte FZ6 gekauft mit gebrauchten Metzeler M7RR. Haben bei der dann vor einer Urlaubsreise Inspektion machen lassen und einen neuen Hinterreifen M7 aufziehen lassen, da der alte vom Profil her wohl nicht mehr ganz die Distanz geschafft hätte (2500km). Meine Frau schien im Urlaub plötzlich das Motorradfahren verlernt zu haben, eierte nur rum und zweifelte an sich selbst. Am Ziel angekommen fuhr ich die Maschine dann mal und dachte das Federbein wäre kaputt, da keine Dämpfung und kaum Grip vorhanden war. Also zu Yamaha gefahren, Aussage vom Händler: Federbein OK aber Bock fährt scheisse, keine Ahnung warum. Dann Fahrwerksspezi angesteuert, selbe Aussage wie Yamaha Händler. Am Bike war nix zu finden. Also ab auf die Autobahn und zurück nach Hause und Frau durfte nicht mehr fahren damit. Nach viel Rätselraten und allen Möglichen versuchen liess ich den Reifen hinten gegen den gebrauchten M7 ,der vorher drauf war, tauschen. Zack fuhr die Maschine wieder perfekt. Reifen zu Metzeler eingeschickt, Resultat: Der Reifen erfüllt die Anforderungen an unsere Produktqualität. Um einen eventuellen Montagefehler auszuschliessen wurde der Reifen nochmals montiert und das Bike fuhr wieder beschissen. Das heist kein Grip beim Rausbeschleunigen, da fängt sehr schnell das rutschen an und ein Gefühl von Starrahmen am Hinterrad, kaum Eigendämpfung. Fehler passieren und ich hätte mich auch mit einem neuen Hinterreifen zufrieden gegeben, jedoch überlege ich grade hier meine Rechtsschutz mal in Anspruch zu nehmen, da diese Produktqualität für ziemlich gefährlich halte. Sicher müsste auch ein Gutachten her.

Is das jetzt ne gute Idee oder hat jemand einen besseren Vorschlag was man da tun könnte.

Yo hab ich.
Schmeiße das Ding weg und gut.
Willst dir wirklich n Rechtsstreit mit nem Konzern antun?
S.

Harm hat geschrieben:Yo hab ich.
Schmeiße das Ding weg und gut.
Willst dir wirklich n Rechtsstreit mit nem Konzern antun?
S.

Eigentlich nicht wirklich, aber ich finde auch das das nicht wirklich folgenlos für Metzeler bzw. Pirelli bleiben sollte. Deswegen ja, ich bzw. meine Frau würd das machen wenns sich nicht anders regeln lässt.

Du hast noch nix zum Luftdruck geschrieben...
Hat der gepasst? Habt ihr damit mal etwas experimentiert?
Falscher Luftdruck erzeugt sehr viel an seltsamem Fahrverhalten.

ich würde metzeler nochmal kontaktieren und ihnen klarmachen, dass ich den reifen an eine motorradzeitung schicken werde................

An welche ist die Pelle denn gegangen?

Ähliche Erfahrung hatte ich mit nem BT016:
Einmal etwas sportlich unterwegs gewesen und der Reifen war an den Flanken blau angelaufen.
Von Grip keine Spur, Fahrverhalten wie damals mit der DT im Winter.
Michelin drauf und fertig.
Einige Reifen passen eben nicht zu Fahrverhalten der Benutzer, warum auch immer.

@drachenreiter
leicht(!) bläuliche flanken hatte ich auch schon. Zuletzt am Michelin Power RS. Hatte damit aber nie Probleme.


eine Internet-Recherche dazu sagt folgendes:
https://www.motorradonline.de/fahrwerk/ ... 22241.html" onclick="window.open(this.href);return false; (einfach runterscrollen, bis der blaue reifen kommt)

Servus Bernie.

Habe vergessen zu erwähnen das es bei mir die vordere Pelle war.

"Bridgestone nennt den Effekt „Oiling out“ und führt ihn auf einen zu hohen Ölgehalt in der Mischung zurück."

So fuhr sich das auch, doof wie ich bin habe ich natürlich keine Bilder davon gemacht, daher bleibt mir nur es bestmöglich zu beschreiben.
Eigentlich sah der Reifen aus wie der über dem Blauen, nur eben quietschblau an den Flanken.

"Auf die Fahreigenschaften hat die Verfärbung keinerlei Wirkung, auch bunt schimmernde Pellen erlauben maximalen Angriff!"

Das kann ich nicht bestätigen, bei der Fahrt danach hab ich fast gelegen und bin dann schön vorsichtig wieder Heim.

3 hin, 4 im Sinn, egal. Aktuell fahr ich die Pilot Road 2 und bin glücklich damit.

Bisher hab ich allen Reifen, die ich je gefahren bin, blauen Glanz verleihen können!
Das passierte stets nach dem Abkühlen, nach ambitionierterer Gangart, zumeist einhergehend mit deutlicher Fussel-/Würstelbildung im Außenbereich.
Meines Wissens deutet dies auf austretenden Restweichmacher hin, was bei mir noch nie irgendwelche erkennbaren Eigenschaftsveränderungen zur Folge hatte.
Das ist, aus meiner Sicht, lediglich ein Hinweis, daß der Reifen mal ordentlich was zu tun hatte!
Analog: Erster Turn auf der Renne mit frischen Slik. Der sah danach schon fast metallbeschichtet aus...

Also "Blauschimmer" ist für mich völlig normal, wenn der Reifen mal auf die Fresse bekommen hat - dafür wurde er gebaut!

Bernie: Sehr geiler Link!

Jup, normalerweise sind das Weichmacher, die langsam austreten - tut dem Grip keinen Abbruch.
Der Reifen schimmert dann wirklich bläulich und etwas grün dazu - hab da selber noch zwei davon daheim rumliegen und einen schon gefahren - kein Thema.

Bei Martin wars dann aber wohl was anderes wenn der Grip wirklich nachgelassen hatte.

Da ja nahezu einstimmig gesagt wird, das es normal ist und der Sicherheit keinen Abbruch tut,
kann ich mir das nicht wirklich erklären, warum der Reifen danach so geschmiert hat.
Fakt ist: Mit den Anderen hatte ich dieses Phänomen bisher nicht, weshalb auch immer.

Und es muss ja an irgendwas liegen. Hersteller ist ein anderer, Modell und Produktionsjahr sind anders, der Effekt ist jedoch der Beschreibung nach der Gleiche.

Daher frag ich mich woran liegt´s?

Einen Mittwochsreifen mit erhöhtem Vaselineanteil halte ich für unwahrscheinlich :banana2:

Naja...
Wenn Bsp. eine beschädigte/fehlerhafte Karkasse ein übermäßiges Walken, bei mangelhafter Stabilität des Reifens verursacht, fährt er sich Scheiße und überhitzt natürlich auch.
Alleine schon falscher Luftdruck führt zu Gripproblemen bzw. Überhitzung - zu viel lokal auf der Lauffläche und zu wenig im gesamten Aufbau. In beiden Fällen gibts Blauschimmer!
Im Solobetrieb fahre ich reifenunabhängig 2,3/2,5 und habe stets sehr ausgeglichenen Verschleiß auf meinem 90%-Landstraßen-Fahrprofil.
Mit welchen Drücken wurden denn die hier bemängelten Reifen betrieben?

Ich sehe in Blauschimmer lediglich einen Indikator für erhöhte Reifentemperatur. Woher diese kam oder welche Ursache das hatte, sollte der Fahrer bei ansonsten gesunden Pellen wohl selbst wissen...

P.S.: Der BT16 war dafür bekannt, daß er bei harter Gangart schnell ans Ende kam. Deswegen kam relativ schnell der BT16 Pro (2C-Lauffläche) - und den fahr ich bis heute voller Begeisterung!

Tie hat geschrieben: Im Solobetrieb fahre ich reifenunabhängig 2,3/2,5 und habe stets sehr ausgeglichenen Verschleiß auf meinem 90%-Landstraßen-Fahrprofil.

So tu ich auch, da die Werte in der Owners Manual für die Michelin´s angegeben sind.

Die" Druckfrage" ist natürlich nicht zu Vernachlässigen.

Metzeler sagt für jeglichen Fahrzustand, inkl. Rennstrecke, für M7 RR:
vorn 2.5
hinten 2.9

Eigene Erfahrung sagt:
vorn min 2.4
hinten min 2.7
Darunter spürbare Einschränkungen im Handling, 2.5 und 2.9 passen.

Gemessen mit Flaig Luftdruckprüfer.

Bridgestone S21 und Pirelli Diablo Rosso Corsa fahre ich niedriger als M7 RR.

Fahrzeuge Triumph 675, 765 und ZXR750H2-

Ich fahr den Michelin Power RS vorne 2,1 und hinten mit 1,9 Bar.
Funktion ist für mich super ist aber auch so angegeben für die Renne.

Ich habe mich auf der zxr mit dem m7 auch nie so wirklich gut gefühlt

Ich bin den schon mal gefahren aufm ring.
Allerdings mit weit weniger druck hinten.
Ich fand den ganz angenehm für nen strassenzugelassene rennreifen.
S.