- How-to:Kupplungslamellen wechseln
Das braucht ihr:
- 1/4" Ratschenkiste
- Kupplungkorbhalter
- 12er Schlüssel
- 10er Schlüssel
- scharfes Taschenmesser (nicht das Gute)
- kleinen Kunststoff oder normalen Hammer
- Lackstift, Edding oder was zum Bemalen
- Dirko Dichtmasse / Spritze zum leichteren Auftragen
- kleinen und großen Drehmomentschlüssel
- 36er "Spezial-ZXR-Kupplungskorb" Nuss (siehe Bild weiter unten)
- Schlagschrauber (nicht im Bild, der war noch im Kofferraum)
- Haarwinkel (nicht zwingend erforderlich, Schieblehre geht auch)
- eine Gehwegplatte, dicke Schaltafel oder was ähnliches zum Vorderrad daraufstellen (Siehe Bild unten)
- was um´s Hinterrad am wegrollen zu hindern (Stein,Kantholz irgendwas halt)
- WHB ist Pflicht (dann muss ich nicht alles Haarklein erklären)
Zeitaufwand: ca. 2-2,5 Stunden (je nach Anzahl der Kaffee- und oder Zigarettenpausen)
Rechtes Seitenteil der Verkleidung abbauen und das Vorderrad auf die Gehwegplatte stellen.
Dadurch steht das Bike schräger und das Öl kann drinbleiben. Sieht heiss aus, ist aber garnicht so wild.
Schrauben vom Kupplungsdeckel losmachen, Messer in die Dichtung drücken und vorsichtig mit´m Hammer von hinten auf die Klinge klopfen um den festgebackenen Deckel zu lösen.
Feder raus, Druckplatte abnehmen, Lamellenpaket raus. (siehe How-to: Lamellen wechseln)
Farbige Markierung auf einem Federhalter und dem Anti-Hopping-Einsatz anbringen um ein Verdrehen beim Einabuen zu verhindern.
Wenn der Einsatz verdreht montiert wird, rückt die Kupplung nicht ein und ihr könnt den ganzen Kram nochmal zerlegen.
Ja, die Anti-Hopping-Feder ist im Arsch.
Hier der Vergleich mit der Neuen
Mit Kupplungskorbhalter und Schlagschrauber den inneren Korb ausbauen.
Nun zu der Spezialnuss die ich erwähnt hatte:
Um die Nuss direkt voll ansetzen zu können, habe ich die Innenfase abdrehen lassen und ne leichte Außenfase dran machen lassen.
Im Bild der Vergleich Serie zu Spezial:
Wenn ihr den inneren und den äußeren Korb rausgenommen habt, seht ihr die Kette mit der Lima und Ölpumpe angetrieben werden.
Sieht dann so aus:
Die Limakette hat 2 Spanner:
(Die Bilder sind erst nach dem Spannen entstanden, weil ich mit den öligen Pfoten die Cam nicht anfassen wollte.
So, oder so ähnlich, ist also Sollzustand.)
manuell:
automatik:
Im Normalfall ist die Einstellschraube des manuelle Spanners komplett reingedreht.
Den Automatikspanner ausbauen und auf Fuktion und Zustand des Schleifers überprüfen.
Kette rausnehmen prüfen, ob Nieten an- oder abgescheuert sind, sollte das der Fall sein würde ich persönlich ne neue reinmachen.
Das Gleiche gilt für die Gleitschienen. Wieder rein das Ding, manuellen Spanner nachstellen soweit notwendig und den Automatik wieder Einbauen.
Der Automatikspanner lässt sich nicht fixieren, d.H. feststellen muss also festgehalten werden beim Einbauen.
Er sollte nach dem Spannen im ersten Drittel bis zur 1. Hälfte stehen.
Den äußeren Kupplungskob auf Rattermarken prüfen, oft ist es nur ein wenig Dreck und nicht wildes.
Wenn alles fein ist, wieder zusammenbauen und Spaß haben, wenn´s Wetter das erlaubt.
LG
